Como motores Rotax trabalho?

Um motor de dois tempos funciona usando o pistão para cobrir e descobrir portas de admissão e de escape nas paredes do cilindro, em vez de depender de um veio de excêntricos e de trem de válvulas como um motor de quatro tempos. Começando no topo de acidente vascular cerebral th do pistão, uma explosão de ar e combustível empurra o pistão para baixo. À medida que o êmbolo desce, ele não tapa o orifício de escape, que liberta gases de escape a partir do cilindro. Em seguida, o êmbolo não tapa o orifício de admissão - lado oposto do cilindro a partir do escape - e permite que o ar fresco e de combustível para entrar no cilindro. A inércia de fuga de gás de escape aspira o ar e combustível através da porta de admissão. Inércia acciona o êmbolo para cima, que cobre ambos os portos e comprimir a mistura ar-combustível contra a cabeça do cilindro. A vela de ignição que inflama mistura e o ciclo começa de novo.

motores Rotax são conhecidos por poder uma confiabilidade, mas a abordagem Rotax usa parece um pouco contraditórios com o utilizado pela maioria dos fabricantes de dois tempos. Potência é uma função do torque e motor rpm- se você tiver mais rpm, você precisa de menos torque, e vice-versa. Assim, a maneira mais simples para aumentar a potência é executar o motor em maior rpm. No mundo do karting, modelos Yamaha KT100S tipicamente rev para cerca de 16.000 motores rpm e Leopard para cerca de 17.000 rpm. O equivalente Rotax BRP faz o mesmo ou mais potência para uma rotação relativamente manso 13.000 rpm. Isso pode parecer uma coisa ruim, mas o resultado final é menor desgaste do motor e um alisador, curva de torque mais utilizável.

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De muitas maneiras, válvula de potência do motor Rotax é o segredo para o seu sucesso. A válvula de alimentação funciona mais ou menos como um sistema VTEC num motor de quatro tempos, alterando a ingestão e válvula de escape de acordo com a temporização rpm. Mas um motor de dois tempos não utiliza válvulas como um motor de quatro tempos does- sua ingestão e da válvula de escape de temporização é ditada pela altura e a posição dos orifícios de admissão e de escape. Portanto, a única maneira de alterar a temporização é para alterar fisicamente o tamanho das portas. A válvula de alimentação de Rotax é essencialmente uma placa que desce a partir da parte superior da abertura da porta de escape. Com o PV na posição fechada, a porta é telhado inferior e a porta é menor, o que funciona melhor em baixa rotação. A cerca de 7.500 rpm, o PV aumenta, o levantamento do telhado porta para aumentar a potência de topo.

Rotax é um dos poucos fabricantes de dois tempos do mundo para usar religiosamente rolamentos de rolos para cada componente rotativo do motor. As extremidades do veio de manivelas, o pino de eixo de manivela-para-haste e o pino de êmbolo usar todos os rolamentos de rolos de engenharia de precisão, em vez do rolamento plana convencional. conjuntos de rolamentos de rolos são mais caros, mais complicado e mais difícil de engenheiro, mas eles também oferecem muito menos resistência ao movimento, aumentar a longevidade do motor e as temperaturas mais baixas do que os rolamentos planas. A 10.000-plus rpm, conjuntos de rolamentos de rolos pode fazer uma enorme diferença no desgaste de energia e motor, e eles são parte do que permite que o motor Rotax para tornar o poder em rpm mais baixa do que os motores equivalentes.

Quando os gases de escape que escapam puxar o cilindro de ar-combustível do a dois tempos através do cilindro, que quase inevitavelmente puxar uma certa quantidade todo o caminho através do cilindro e para fora através da abertura de escape. Um "escape sintonizado" utiliza uma câmara de expansão, que se parece com dois cones colocados base-a-base, para apanhar as ondas de pressão que sai do motor e saltar de volta para o motor. A uma certa rpm, estas ondas de pressão irá coincidir com a carga de ar-combustível que vem através do escape, empurrando-o para trás para dentro do motor e "sobrealimentação" o motor. Mais uma vez, Rotax não é o único fabricante a usar tubos afinados, mas é um dos poucos fabricantes que usam tubos completamente fixos que não permitem o ajuste do usuário. Isto é de modo que o utilizador final não pode jogar com ajuste de escape, o que iria mexer-se a válvula de alimentação e de ignição electrónico de temporização.

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motores Rotax também usar uma válvula de palheta na ingestão, logo após o carburador. A válvula de palhetas é uma tela em forma de triângulo, que actua como uma válvula de sentido único, mantendo-se a pressão de ar no motor de trabalhar o seu caminho para trás através do carburador. motores Rotax também costumam usar breakerless, descarga capacitiva, ignições totalmente electrónicos provenientes de construtor de motos Ducati. motores Rotax não têm muitos problemas em comparação com os outros, mas a válvula de energia cria uma peculiaridade distintiva na experiência de condução. motores de corrida Rotax, aqueles usados ​​em karts e motos de neve, muitas vezes hesita um pouco depois de sair de um canto. Esta hesitação imita um problema carburador ou de ignição, mas é realmente um resultado do PV rapidamente fechar e abrir. motoristas Rotax têm de adoptar um estilo de condução um pouco diferente do que os operadores de outros motores, sem problemas de alimentação no acelerador ao invés de apenas piso que ao sair canto.