Peterbilt 281 Especificações

O motor do caminhão "Duel" foi um Cummins NTC 350 cavalos de potência pequena cam. O motor tinha seis cilindros e foi turbinada. motores Cummins eram muito populares no auge dos 281- alguns modelos usados ​​da NTC 350 ainda estão disponíveis para compra online.

Este tipo de caminhão tinha duas transmissões, uma principal e um auxiliar. A transmissão principal era um Spicer cinco velocidades produzida pela empresa Dana. transmissão auxiliar a 281 da era uma de três velocidades Lipe-Brown.

O 281 tinha três eixos diferentes: o eixo de direcção, o eixo rígido e o eixo de apoio. Todos os três eixos foram fabricados pela Rockwell Parts. O modelo FE900N eixo serviu como eixo de direcção do caminhão. Este é o eixo que está localizado na parte da frente do caminhão e controla as duas rodas dianteiras que orientar o resto do caminhão. O eixo rígido neste caminhão, que ligava o motor para as rodas traseiras, era um R170 com uma relação de transmissão 5,34. O 281 do eixo de apoio também foi uma Rockwell. O eixo de apoio vai diretamente atrás do eixo rígido, mas ao contrário dos outros eixos, não é alimentado.

Como muitos caminhões da época, quadro do 281 da era feita de aço. Os petroleiros rebocados por estes caminhões foram muitas vezes feitas de aço também. O táxi, no entanto, tinha uma estrutura de alumínio Em termos de design, a série Peterbilt 281 tinha aparência muito distinta, em parte devido ao seu design borboleta capô e pára-lamas proeminentes.

Peterbilt 281 caminhões atingiram velocidades máximas de até 74 mph na rodovia. Na estrada aberta alguns caminhões também têm alcançado eficiência de combustível de 5.1 milhas por galão. Os 281s foram usadas para o transporte de mercadorias de longo alcance por isso não é surpreendente que estes caminhões puxado reboques contanto que 30 pés, com capacidades de suporte de 7.000 litros.