Solução de problemas do Distribuidor GM HEI

O distribuidor GM IES utiliza um efeito de Hall para o desencadeamento e detectando a localização cilindro No.1 e o número de rotações do motor. Ele usa um módulo de ignição no interior do distribuidor para regular a curva de tempo bem. Ele irá avançar automaticamente o tempo de aceleração uma quantidade específica e retardar a faísca na desaceleração e de partida.

Ele usa um rotor padrão, sob o qual está localizado um conjunto de pesos e centrífuga molas que actuam como o avanço mecânico final. molas do distribuidor GM IES pode ser substituído por três diferentes pesos de molas que, com efeito, permitem o avanço em baixa rotação. A bobina de ignição está alojado na tampa do distribuidor, o que faz com que o distribuidor GM IES uma unidade muito eficiente, auto-contido. Ele pode ser usado com muitas unidades de descarga do condensador de aumento de ignição depois do mercado tais como MSD ou Jacobs (distribuição de ignição múltipla).

Este sistema cria uma multidão de faíscas, em vez de uma faísca, e dura ao longo de muitos graus de acidente vascular cerebral. Algumas das primeiras unidades também teve um avanço vácuo que mecanicamente retardou a faísca para início e desaceleração e aumentou a faísca aproximadamente 10 graus no arranque. A combinação do vácuo e os pesos mecânicas fez tudo do controlador da faísca nas primeiras unidades. O módulo nessas unidades atuou principalmente como um interruptor.

Uma condição não-faísca é verificada através da verificação do distribuidor de alimentação no conector do lado da tampa. Se há energia, desconectar o conector eléctrico e remover a tampa. Verifique o rotor ea tampa para o desgaste excessivo. Verifique a torre de bobina para o desgaste excessivo. Retire a tampa de plástico no topo da tampa do distribuidor. Utilizando um ohmímetro e verificar o terminal positivo da bobina para o caso do metal da serpentina. A leitura deve ser infinito. Verifique a torre de bobina e o terminal negativo. A leitura deve ser de 900 ohms. Verifique o terminal positivo ao terminal negativo. A leitura deve ser em torno de 700 ohms. Se algum destes testes mostram drasticamente diferentes leituras, a bobina é ruim. Se a bobina é bom, a tampa e rotor não estão rachados ou desgastados significativamente e não há nenhuma faísca a qualquer fio, substituir o módulo de ignição.

Ligar uma luz de temporização previamente enganchando a ligação carbono sobre o fio cilindro No. 1 e ligar os clipes positivos e negativos para a bateria. Se houver um avanço de vácuo, puxar a mangueira para fora da fonte de vácuo e plug o escape. Ligue o motor, puxar o gatilho e brilhar a luz no lado direito do balanceador harmônico. Rodar o botão na luz sincronismo até que a linha de 0 graus em linha reta no balanceador harmónica está alinhada com a marca de 0 graus na cobertura da corrente de sincronismo. Leia os graus de avanço pela marca na maçaneta tempo luz antecedência. Por exemplo, se for 8 graus antes do ponto morto superior, verificar o rótulo sob o capô para as especificações de tempo. Ajuste o distribuidor, se necessário, soltando a porca hold-down na base distribuidora e virando o distribuidor e reverificação até que ele atende às especificações. Vire o distribuidor sentido anti-horário para avançar e no sentido horário para retardar a faísca.

Uma vez definido, reconectar a mangueira de vácuo e ver o quanto os avanços distribuidor. Se o avanço se eleva a cerca de 10 graus, o mecanismo de avanço de vácuo é operacionalização se não, substituí-lo. Elevar a rpm para 2500 e volte a verificar o sincronismo. Deve ser cerca de 32 graus mais ou menos um grau. Se o tempo não subir, o mecanismo de avanço centrífugo não está funcionando. Se ela sobe, mas é inferior a 32 graus, ajustar o distribuidor para alcançar este número.