Diferencial de deslizamento limitado vs. Torque Vectoring

Com uma normal, "aberto" diferencial, a energia flui a partir da engrenagem de pinhão no veio de transmiss e através da engrenagem do anel no lado de fora do transportador de comparação. O transportador é como um cilindro oco, com um conjunto de engrenagens de pinhão no interior. Estas engrenagens de pinhão - que passam sobre fusos que picam para dentro a partir do interior do transportador - engatar as engrenagens de eixos. Enquanto ambos os eixos estão girando na mesma velocidade, as engrenagens de pinhão permanecer estacionária e dividir a potência de 50/50 para as engrenagens de eixos. Mas se um eixo começa a girar mais rápido do que o outro, as engrenagens do pinhão irá girar sobre o equipamento mais lento-girando e via tudo de potência do motor para a engrenagem do eixo mais rápido-girando.

O problema com um diferencial aberto é que ele sempre irá enviar a potência do motor para roda-giro mais rápido - exatamente o que você não quer. Qualquer diferencial que seja completamente ou parcialmente bloqueia os eixos em conjunto é um tipo de "deslizamento limitado," e há todos os tipos lá fora. O que você provavelmente está mais familiarizado usa um conjunto de garras para travar os eixos juntos. O tipo embraiagem engata dif sempre que há uma diferença de binário entre o veio de transmiss e da engrenagem do anel, o que significa que sob qualquer aceleração ou desaceleração. Um one-way fechaduras LSD única em aceleração, e uma de duas vias bloqueios tanto sob aceleração e desaceleração. UMA "1,5-maneira" fechaduras diff totalmente em aceleração, mas apenas parcialmente sob desaceleração.

O tipo embraiagem LSD é um design testado pelo tempo capaz de manter hipoteticamente uma perfeita 50/50 energia. Claro, capacidade de torque de divisão depende da força e tamanho das garras, mas isso pode ser feito. O tipo de embreagem diff é perfeito para arrastar e top-velocidade pilotos, mas não é o design mais progressiva. Você definitivamente vai saber quando as garras se envolver nas curvas, porque o carro será imediatamente ir de manipulação neutro para a subviragem ou "empurrar." Em travagem, engajamento súbita pode causar ambas as rodas a perder tração, causando nesse eixo a perder tração e Slide é por isso que a maioria das estradas pilotos do tipo embreagem preferir o 1,5-way LSD. No lado positivo, que a perda de tração súbita e violenta pode ser uma coisa boa se você está tentando girar o carro, como se estivesse à deriva ou corridas de rali.

Também conhecido como o "Quaiffe" ou "vetorização de torque" diff, a TBD é um animal, completamente diferente das de tipo embreagem. A TBD é arquitetonicamente idêntico a um diff aberto, mas usa espiral ou "helicoidal" cortar as engrenagens de pinhão. Quando uma roda começa a rodar mais rápido do que o outro, a espiral de corte de engrenagens tipo de compota contra a caixa de eixos e engrenagens. Esta interferência aumenta a resistência no interior do diferencial, não realmente o bloqueio eixos juntos mas ajudando a abrir caso contrário diff actuar um pouco menos aberta. Assim, o TBD não "limite de deslizamento" tanto como ele continua a enviar um pouco de potência para a roda mais lento-spinning.

Porque é essencialmente um diff aberto, o TBD é um mecanismo mais suave e mais transparente do que até mesmo o mais sutil de embreagem-tipos. Enquanto capacidade de torque divisão do TBD é bastante limitada --typically cerca de 80/20 a do tipo embreagem hipotética 50/50 - a sua progressividade inerente muitas vezes paga dividendos sobre o curso de estrada e no mundo real. O Quaiffe pode tendem a empurrar um pouco mais do que um diff aberto, mas isso depende da aplicação. Em alguns casos, o poder extra para a roda externa vai realmente ajudar a girar o carro, ou pelo menos mantê-lo neutro nas curvas. Você vai sacrificar um pouco de linear de tração em relação ao tipo de embreagem, mas você ainda vai ter mais do que você faria com um diff aberto.