Os melhores chefes de alumínio para Gen V 454

O projeto "Gen 5" foi introduzido em 1991. Posteriormente, foi substituído por uma versão melhorada Gen 6 em 1995 devido a problemas com peças permutabilidade e outras deficiências. As passagens de refrigerante no bloco Gen 5 foram ligeiramente alterados a partir de motores anteriores "Mark IV", e este apresentou a possibilidade de vazamentos de líquido arrefecedor para o vale levantador do motor quando mais desejáveis ​​cabeçotes IV de estilo Marcar foram usados ​​no bloco Gen 5 . Os engenheiros da General Motors revisitou o projeto em 1995 e corrigiu este problema, entre outros, com o "Gen 6" 454. Felizmente, material extra no entanto, peças de reposição fabricantes têm incorporado em sua fundição da cabeça do cilindro de alumínio que lhes permitam ser usado universalmente em todo o três gerações bloco / desenhos.

cabeças de cilindro são mais frequentemente designado pelo tamanho do seu volume de porta de entrada. Por exemplo, em qualquer lugar a partir de 270 cc para 360 cc ou mais. Cabeças são também classificado / medido em centímetros cúbicos por minuto (CFM) de fluxo de ar. Mais importante, no entanto, é a forma da porta e a qualidade do fluxo de ar. Boa velocidade de porta produz binário que é, por sua vez, traduzida em cavalo-vapor a alta RPM.

A 454 BBC é actualmente considerado como um motor "pequeno", quando comparado com outros BBCs configurados com combinações de peças de reposição. Como tal, um 454 não terá os requisitos de fluxo de ar uma vontade de 550 a 600-plus deslocamento polegada cúbica (CID) do motor. velocidade do ar correcta é um dos factores mais importantes na escolha de uma cabeça de alumínio para o 454. O uso a que se destina o motor de cabeça dita que deverá ser utilizada. Um "impulsionada rua;" ou marinho 454 terá muito menores necessidades de fluxo de ar do que um 454 que é usado apenas em competição, tal como 5.000-7.500-plus RPM.

GM cabeças de produção da fábrica BBC tipicamente tinham volumes de canais de entrada de 230-270 cc, com as cabeças de volume maiores porta a ser utilizado nas suas versões de desempenho. cabeças de reposição têm melhorado, portos e qualidade do fluxo de ar maiores, mas deve ser devidamente adaptada à sistemas de admissão / escape árvore de cames e para obter melhores resultados. Vários fornecedores de reposição oferecem escolhas adequadas.

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Para uma aplicação que se pretende para a saída mais elevada, mas irá ainda ser utilizado na rua, uma cabeça de cilindro, tal como o alumínio cabeça porta Brodix Corrida-Rite 270 cc corredor oval ou a cabeça corredor 290 cc GM Desempenho As peças podem ser uma boa escolha. Heads como a Research Airflow (AFR) 305 cc Magnum BBC cabeça de cilindro poderia ser a extremidade superior de um motor que ainda é usado em stop-and-go situações de condução e ainda ser um pouco sensível a baixas rotações.

Para uma competição somente 454, cabeças com 300 a 325 volumes ingestão cc corredor pode ser o limite sem exigir mais deslocamento. Exemplos destas cabeças seria o Serviço Corrida Head (RHS) Pro Ação grandes do bloco de 320 cabeças cc corredor ou Dart Pro 1 heads com portas de admissão 325 cc.

Evite a tentação de escolher uma cabeça de cilindro que é "muito grande". Quando confrontados com escolhas de cabeça semelhantes, cabeças com portas ligeiramente menores geralmente oferecem melhores resultados.

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Quando actualizar cabeças de cilindros, ser determinada para verificar se há interferência de pistões em cúpula e / ou locais de vela de ignição alterados.