4 Ligação de suspensão versus Folha Suspensão Spring

suspensões mola de lâmina também são conhecidos como "de buggy" ou "carrinho-spring" suspensões, principalmente porque elas foram utilizadas em carros desde carrinhos eram conhecidos como "carros". Uma mola de lâmina é, essencialmente, apenas uma tira de metal que se liga ao chassis em cada extremidade e os parafusos de eixo no meio. Quando o eixo se move para cima ou para baixo, as curvas de primavera no meio. A suspensão de quatro-link usa quatro barras para conectar o eixo ao chassi. As duas barras inferiores - aqueles que parafuso para o fundo dos tubos de eixo perto das rodas - normalmente executado para a frente, paralelos uns aos outros. As barras superiores parafuso para o topo dos tubos ou diferencial e apontam para fora com um ângulo. Estes braços angulares triangular o conjunto e manter o eixo de se mover de um lado para o outro.

Existem algumas maneiras diferentes para otimizar um pacote de folha de mola para uma determinada aplicação. Você pode adicionar faixas ou "folhas" a ele para torná-lo stiffer- você pode alongar ou encurtar It-Você pode alterar o comprimento ou o ângulo da manilha primavera - a alavanca de montagem - no back ou você pode adicionar qualquer número de dispositivos para amarrar o eixo solidamente ao corpo. Mas não importa como você sintonizar as molas para alcançar a geometria desejada, tudo que você faz para eles vai afetar taxa de primavera - analogamente ao tentar construir um esqueleto humano de trabalhar com todos os ossos de borracha. Um sistema de quatro-link isola geometria da suspensão da taxa de primavera, que lhe permite ajustar o comprimento ea posição dos links para melhorar a tração sem alterar taxa de primavera.

A maioria dos fabricantes que usam um eixo sólido e cuidados nada sobre passeio e usar o tratamento de qualquer um elo quatro ou uma suspensão de cinco-ligação. O cinco-ligação - ou quatro-ligação paralela - utiliza quatro ligações paralelas para controlar o movimento do eixo e um quinto link para controlar o movimento lado-a-lado. Isto remove movimento lado-a-lado como uma ator em geometria da suspensão, permitindo que o construtor para optimizar o comprimento da ligação e a posição para optimizar a tracção sem se preocupar com o movimento lateral. Como regra geral, de quatro-link e cinco-ligação suspensões são quase sempre de forma dinâmica superior ao feixe de molas. Isso significa que um passeio melhor, mais tração para movimentação, aceleração e frenagem e maior articulação suspensão off-road. falhas primárias do multi-link da suspensão são o seu custo, sua complexidade e as dificuldades em ajustar a suspensão para trabalhar apenas para a direita.

Multi-link de suspensões são todos, mas perfeita quando o custo, espaço e complexidade de engenharia não é um fator, mas no mundo real, nem todo mundo tem o dinheiro ou tempo para passar para projetar um sistema multi-link em perfeito funcionamento. Usando um quatro-ligação, onde as molas de lâmina será suficiente é como usar um cavalo de corrida para puxar um plow- você está apenas desperdiçando potencial quando qualquer idiota vai fazer o trabalho. simplicidade inerente da mola de lâmina e natureza acidentada tornam ideal para aplicações pesadas, onde considerações dinâmicas são secundárias à capacidade da primavera para simplesmente manter o quadro do chão. sistemas multi-link também ocupam muito espaço em torno do eixo, principalmente porque eles exigem uma mola separada que se intromete no corpo. Esta é uma consideração importante em veículos menores, onde o espaço tronco e quarto no compartimento do motor estão em um prêmio.