O que vai para utilização com uma configuração Supercharger

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De um modo geral, n portas de entrada da cabeça do cilindro são muito maiores do que as janelas de escape. A razão para isso é bastante simples. O pistão cria cair algumas polegadas libras-per-quadrado de vácuo, a qual puxa o ar e combustível através da válvula de admissão. Após a explosão na câmara de combustão, os gases de escape quentes expandir e deixá-la com 10 vezes ou mais a pressão do que tinha quando entrou. Isto significa que os orifícios de escape e as válvulas podem ser muito menor do que a ingestão, enquanto ainda fornecendo um fluxo adequado.

Um compressor, como um turbo, empurra o ar para dentro do motor em várias libras por polegada quadrada de pressão de impulso. O ar extra combina com o combustível nas câmaras e se expande, transformando-se em gases de escape que precisam sair tão rapidamente quanto o novo encargo entrar. Se um motor tinha um vácuo no colector de escape sugando escape para fora, então tudo estaria bem . Mas isso não acontece. Em vez disso, o motor precisa de utilizar portas de escape muito maiores para remover gases gasto. Hipoteticamente, um compressor ou de turbo empurrando 14,7 psi (pressão de ar ao nível do mar) ou mais pode utilizar portas de escape quase tão grandes como as ingestões.

A mesma teoria é válida para as válvulas de admissão / escape como faz para as portas: fluxo de exaustão é uma prioridade muito mais elevada do que o fluxo de admiss. Se você está construindo as cabeças si mesmo, e está considerando válvulas maiores, há algo a ser dito para manter seu tamanho válvula de admissão estoque. Tenha em mente que a válvula de admissão 2,02 polegadas tem cerca de 3,2 polegadas de área de superfície. Se o seu supercharger está empurrando para fora 20 libras por polegada quadrada de impulso, então há cerca de 64 libras de pressão que tentam forçar a válvula ficar aberta. Isto reduz eficazmente a sua taxa de mola da válvula pela mesma quantidade, limitando rpm e necessitando do uso de molas de válvula mais duras.

A câmara de combustão hemisférica é o melhor projeto para um motor sobrealimentado. O Hemi permite o enchimento rápido e o esvaziamento da câmara. Sua vela de ignição montado centralmente também lhe confere excelente tolerância octanagem, e a pressão cai para a câmara em vez de simplesmente fluindo. Isso incentiva a atomização do combustível e um até mesmo queimar, sendo que ambos são cruciais para um motor sobrealimentado. Um outro benefício é que a cabeça Hemi tem uma proporção relativamente baixa de área de superfície para volume, de modo mais das estadias de calor na câmara de combustão, onde ele pertence.