Qual é a diferença entre liderar e Arrastando velas de ignição para um motor rotativo?

Ao contrário dos motores de pistão, que apresentam uma câmara cilíndrica de cada êmbolo, os motores rotativos utilizar uma câmara de combustão de comprimento, elíptica. A forma elíptica é necessário para permitir que o rotor triangular para rodar em torno do eixo de saída com um ângulo de deslocamento. Embora os motores rotativos apresentam muito menos peças móveis do que os motores de pistão, a forma elíptica da câmara de combustão complica o processo de ignição. Com um motor de êmbolo, uma única faísca pode fornecer uma chama uniforme para accionar o êmbolo para baixo e para alimentar o motor. Com um motor rotativo, no entanto, duas velas de ignição são necessários, porque de outra forma a chama de combustão que se espalhar muito lentamente, proporcionando força desigual e inadequada para accionar o rotor.

A ficha levando faísca está localizada mais baixo na câmara de combustão do que a ficha de fuga. A ficha levando é o primeiro a disparar, que inflama a maior parte da mistura de ar-combustível e fornece a maior parte da energia. No entanto, se um motor rotativo apresentava apenas levando as velas de ignição, a combustão incompleta provavelmente ocorrer, porque o rotor poderia mover-se na fase de escape antes da chama de combustão pode atingir a mistura de ar-combustível na porção superior da câmara.

Localizado mais para cima na câmara de combustão, a faísca de arrasto conecta tipicamente fogo 10 a 15 graus, mais tarde no processo de combustão do que as velas principais. Isto completa a combustão e proporciona uma chama mais uniforme para ligar a rotação do rotor. Uma maneira fácil de lembrar a posição das velas de ignição separadas é "T", para o topo, à direita tampões, e "L" para os tampões, que conduzem inferiores.

O processo de quatro tempos começa com a ponta da passagem do rotor pelo orifício de admissão. Medida que a rotação continua, a posição de deslocamento do rotor aumenta a sala na porção superior da câmara de combustão, do desenho na mistura de ar-combustível. O rotor continua a sua rotação, comprimir a mistura ar-combustível contra o lado da câmara em que as velas de ignição estão localizados. No ponto morto superior, a mistura de ar-combustível é maximamente comprimida. A faísca levando ligar, em seguida, os incêndios, iniciar o processo de combustão. A energia é assim acrescentado à rotação do rotor, e a vela de ignição de fuga completa a combustão ar-combustível, como a ponta do rotor continua para baixo. O rotor em seguida, força os gases de combustão mais para baixo até a ponta do rotor passa pela porta de exaustão, no ponto em que os gases são forçados para fora da câmara de combustão.

Porque as fichas principais são obrigados a acender a maior parte da mistura de ar-combustível, as aberturas de encaixe e outras especificações dos tampões de ataque e de fuga são diferentes, e, portanto, eles não são intermutáveis. Além disso, os tampões que conduzem das câmaras de combustão separados são ligados ao mesmo canal de ignição, o que permite a utilização de uma única bobina. Isto significa que as velas principais sempre disparar simultaneamente, criando o que é chamado de "faísca desperdiçado" em uma das câmaras de combustão onde a combustão já foi concluído. Os tampões de fuga de cada câmara de exigir um canal dedicado de ignição de modo que eles podem disparar de forma independente. Isto é necessário devido à posição mais alta das tomadas de corrente de fuga: Se eles disparadas simultaneamente, o tampão de disparo a faísca desperdiçado iria inflamar a mistura de ar-combustível que entra prematuramente, perturbando o processo de combustão.