Honda VTEC vs i-DSI

Motores de combustão interna depender de válvulas de entrada para deixar entrar a mistura de ar / combustível no interior do cilindro de combustão para as válvulas de escape e para permitir que a mistura queimada para fora do cilindro. Válvulas tem que abrir e fechar em intervalos específicos, e uma árvore de cames cuida disso. Um veio de excêntricos é basicamente uma haste de metal longa com lobos salientes. Cada vez que o veio de excêntricos roda, os lóbulos accionar outros mecanismos, tais como elevadores, varetas ou braços oscilantes, a fim de empurrar algumas válvulas aberta e deixar outras válvulas de fechar por meio de um mecanismo de mola.

entusiastas de carros de alto desempenho comumente encontrado um problema com os seus carros rápidos: eles não eram tão bons em desempenho de baixa velocidade. Isso acontece porque os motores de corrida acostumados a operar em altas velocidades têm necessidades muito diferentes do que os motores concebidos para ir em velocidades mais baixas. Por exemplo, motores de corrida têm um longo tempo de abertura das suas válvulas de admissão e de escape. Válvula de elevação também desempenha um papel fundamental: a superior de um elevador de válvula abre, o mais mistura de ar-combustível entra no cilindro e o mais ele entra em combustão, que produz mais energia. No entanto, os motores convencionais tendem a ter números de válvula inferior.

Este dilema foi resolvido com a chegada do sincronismo variável da válvula, ou VVT, sistema. Antes disso, os designers mexido com o posicionamento e a forma dos lóbulos de came no veio de excêntricos, chegar a um compromisso entre o desempenho em baixas velocidades do motor (medida em rotações por minuto ou rpm) e velocidades RPM mais elevados. VVT basicamente permite came de temporização para mudar, proporcionando uma maior eficiência e de energia ao longo de um intervalo mais amplo de RPM do motor.

Anteriores sistemas de distribuição variável existiu, mas o sistema VTEC da Honda estavam fora do bloco. Ele funciona através do emprego de vários cames de diferentes tamanhos na árvore de cames, bem como vários braços oscilantes colocados ao lado do outro. A velocidades mais baixas RPM, apenas algumas das cames de actuar sobre os braços oscilantes, que por sua vez, levantam as válvulas. Estas cames são moldados de uma forma que apenas a quantidade adequada da mistura de ar-combustível entra no cilindro de uma só vez para optimizar aceleração. Mas quando o motor atinge um certo número de RPM, um módulo de controle ativa o que é basicamente um pino que trava nos braços oscilantes. Isto permite que cada lulo de came no arranjo para exercer uma força sobre os braços oscilantes, incluindo aqueles com perfis elevados. Isto levanta as válvulas para um grau mais elevado, e optimiza o desempenho a níveis de alta RPM.

Enquanto isso, o sistema i-DSI tem como objetivo oferecer os mesmos resultados que as tecnologias VVT, mas usando uma abordagem totalmente diferente. Em vez de mexer com modelos de came para determinar comando de válvulas, i-DSI joga com a temporização das velas de ignição que inflamar a mistura de ar-combustível, uma vez que entra no cilindro. motores padrão usar uma vela de ignição por cilindro para inflamar o combustível no moments- chave i-DSI usa dois por cilindro, dispostos em um padrão diagonal.

A primeira vela de ignição, localizado ao lado da válvula de admissão, é accionado da mesma maneira que a mistura tenha entrado no cilindro. À medida que a mistura começa a queimar, a segunda vela acesa, expandir ainda mais a chama rapidamente em toda a área a atingir a combustão completa. A temporização entre as sequências de ignições varia de acordo com a velocidade do motor para o máximo de economia de combustível e a produção de energia. Por exemplo, a velocidades RPM de gama média, o intervalo entre a primeira ignição da vela de ignição e a segunda é mais pronunciado, enquanto que a altas velocidades RPM, o sistema fornece uma ignição quase simultânea em ambas as extremidades.

Ambos os sistemas utilizam formas engenhosas para espremer basicamente o desempenho de motores relativamente pequenos em toda a gama RPM. Enquanto VTEC está associada mais com veículos de alta performance, i-DSI está mais ligada aos carros compactos que ainda precisa ter algum poder sob o capô. Ambas as tecnologias servir os seus próprios fins, e, portanto, é difícil declarar uma tecnologia como melhor do que o outro. No entanto, em termos de impacto e influência design, VTEC lança uma sombra maior, com uma abundância de outros fabricantes que têm a sua própria versão de inovação da Honda, ainda que sob diferentes nomes.