Qual é a finalidade de um rotor de freio?

O rotor do travão é um grande centro em torno do qual desliza através das cavilhas de eixos de rodas que termina-se com o seu lado traseiro sentado nivelada com a placa do eixo. O rotor tem uma superfície maquinada lisa em ambos os lados de que os discos de travão entram em contato com ele. Os discos são ligados e mantidos juntos para uma parte chamada a pinça, terminando com um disco posicionado em frente do rotor e o outro disco está virado para o lado de trás.

Mesmo que o sistema de freio a disco usando um rotor ou placa foi desenvolvida pela primeira vez em 1890, ele não se tornou comumente usado até a década de 1950, e mesmo assim foi normalmente usado apenas em esportes ou carros de corrida que exigiu uma capacidade de travagem mais superior, que este sistema ofertas. O sistema de rotor e disco tornou-se mais prevalente para os veículos normais na década de 1960, mas foram geralmente apenas instalado para freios dianteiros, que é onde a maioria da força de travagem de um veículo vem. Pelos anos 1970 e freios de disco dianteiros 80 tornou-se mais da norma, mas era, e ainda é, não é incomum para veículos para continuar a operar com um sistema de tambor de freio traseiro utilizando pastilhas de freio e tambores ao invés de rotores e discos.

A finalidade do rotor é proporcionar um aço endurecido, superfície fiável, suave para os discos de freio para entrar em contacto com a parar o veículo. Pelo rotor ser aparafusado ao eixo por as porcas que prendem a roda, o rotor permanecerá estável em rotação com a roda, e quando os discos, as quais são as partes móveis, fechando para o rotor, quando o pedal do travão é pressionado, entrar contato com o rotor superfícies das rodas não têm escolha senão a desacelerar e parar. Os discos em contato com ambos os lados do rotor simultaneamente.

Existem alguns tipos básicos de rotores. A fábrica padrão emitido tipo que são suficientes, e, em seguida, existem rotores de alto desempenho com uma superfície da placa mais espessa. Em seguida, alguns rotores têm fendas abertas para eles e geralmente são usados ​​apenas para carros de corrida que requerem paradas mais rápidos em altas velocidades, ou, em geral, quando um monte de parada é necessária em uma base regular. O rotor com ranhuras permitem que o ar mais fresco para passar através de diminuir o risco de sobre-aquecimento que poderia causar a deformação e de travagem falha. O rotor fenda no entanto, devido aos slots, vai se desgastar discos de freio mais cedo, uma vez que não estão esfregando em uma superfície lisa consistente.

Ao contrário dos sistemas de tambor de freio, o sistema de freio a disco com rotores não necessitam de ajustamento e é bastante fácil de determinar se os rotores estão se esgotando ou ter sido marcado por simplesmente remover a roda de carro para observá-los, em vez da roda e, em seguida, o tambor de freio , utilizado em um sistema de tambor. sistemas de freio Rotor também oferecem poder de parada superior sobre sistemas de bateria padrão como os discos em contato com o rotor mais profundamente e firmemente usando ambos os lados da placa rotor. Além disso, existem partes móveis e as molas menos a ser em causa com a quebra ou se solte. Outro benefício do sistema de travagem do rotor é que ele oferece uma recuperação mais rápida de imersão em água a partir da estrada invertendo um sistema de tambor de freio contida.

Não há prazo específico que rotores precisa ser usinado ou substituído. A inspecção regular é necessário para determinar se quaisquer marcas / cicatrizes ou desgastadas áreas às vezes chamado "trilhos de trem" estão presentes. Normalmente, se os discos são substituídos no intervalo adequado e não foram autorizados a cortar nos rotores, que pode durar indefinidamente. Se os discos estão autorizados a usar para baixo tão longe que rebites nos discos, por exemplo, corte em rotores, os rotores terá de ser usinado ou cortar para nivelar a superfície, se as pontuações ou faixas não são muito profundas, ou completamente substituído se o corte não é uma opção. Limpar os rotores com um travão de limpeza de pulverização de fluido é também crítica para manter a partículas estranhas e poeira do travão fora, que acumulações podem danificar o rotor ao longo do tempo e criam cicatrizes.