Como construir um 350 Motor Rápido

Em sua maior configuração possível, o 350 Chevrolet é facilmente capaz de produzir tanto ou mais poder do que qualquer outro motor V8 automotivo na Terra. No entanto, a força do pequeno bloco não reside no seu potencial absoluto, mas em sua capacidade de produzir figuras de cavalo-vapor estratosféricos no barato. Em termos de desempenho bang-for-the-buck, você não pode fazer muito melhor do que combinar um dos V8s menos caro de todos os tempos com o mais barato poder-potenciador já usado em um motor.

Comece com um bloco de ferro principal de dois parafusos, e perfure a alimentação para aceitar aftermarket espalhados principais tampas de quatro furos. blocos de dois furos são muito mais fácil e mais barato para encontrar, e quatro furos convertido blocos são mais fortes do que fábrica quatro parafusos de qualquer maneira. Instalar uma reconstrução completa kit com um eixo de manivela de aço, varetas forjadas e pistão forjado obtendo-se uma razão de compressão de 9,5-para-um. A instalação de um perno principal cinta irá ajudar a estabilizar a montagem sob stress.
Aparafusar um conjunto de L98 ou Vortec cabeças para o motor. cabeças Vortec são melhores de fluxo, mais eficiente e mais frio em execução se você usar um reverse-flow sistema de arrefecimento, mas eles exigem um coletor de admissão específicos do Vortec. Neste caso, a seleção cabeça não é crítica desde que o motor é principalmente apenas uma bigorna projetado para suportar batidas maciças de nitroso. Dito isto, montar tudo usando parafusos prisioneiros do cromo-molibdênio para manter o motor em conjunto.
Instalar um-meio desempenho colector de admissão dual-plano. Qualquer coletor projetado para operar na faixa de rpm 3.000 a 6.000 vai funcionar, apenas certifique-se de que você obtenha um com tampões elenco-in para manter os injetores nitroso. Instalar um veio de excêntricos-rolo hidráulica com cerca de 220 graus de duração no elevador tucho 0,050 polegadas, elevação da válvula 0,480 polegadas e separação do lóbulo cerca de 112 graus. O topo do conjunto de fora com balancins 1,5-para-um de rolos sobre a ingestão e 1,6-para-um balanço na exaustão.
Instalar um sistema de injecção directa nitroso-porta. Nitroso sempre dá mais energia por dólar gasto, mas esta combinação vem com uma pequena torção. Em vez de conectar os jatos nitroso para as linhas de combustível, enriquecer o seu motor utilizando propano. Propano tem um índice de octanas entre 100 e 110, e o seu calor latente de vaporização ajudará a temperaturas da câmara de combustão mais baixas. Ambos somam detonação reduzida, permitindo que você quer executar mais nitroso ou manter a mesma quantidade de nitroso, mas pegar um 20 a 40 cavalos de potência extra.
Top fora o conjunto com um carburador 650-750 cfm e parafuso em um conjunto de cabeçalhos em degrau para manter a câmara de combustão claro. Cabeçalho primárias que passo para baixo de 1-7 / 8 polegadas de 1-3 / 4 polegadas e alimentam um trabalho colector 3-1 / 2 polegadas melhor para esta aplicação. Instalar uma bomba de água de fluxo invertido ea unidade acessório apropriado se você estiver usando cabeças Vortec.

dicas avisos

Um motor construído para esta especificação deve produzir cerca de 350 cavalos de potência no motor sozinho, e tanto quanto 375 se você usar as cabeças Vortec. Você deve ser capaz de adicionar de forma segura entre 250 e 350 mais potência usando um sistema nitroso multi-estágio e injeção de gás propano para um total de 600 a 700 cavalos.

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