13B Especificações Motor

Tanto o motor de pistão rotativo e o motor ter um espaço em que uma mistura combustível / ar é inalado, comprimido e incendiado, e expirado. O motor de pistão faz movendo o pistão para cima e para baixo dentro do mesmo desenho espaço- na mistura de combustível / ar, e comprimindo-o em seguida, empurrando inflamar os gases de escape para fora. O motor rotativo gira de espaço para o espaço interior de uma caixa circular, o transporte da mistura combustível / ar, juntamente com ele, comprimindo e acendendo-e livrar-se dos gases de escape. As protuberâncias de habitação circulares onde o triângulo empates na mistura combustível / ar e multidões perto do triângulo para comprimir a mistura de combustível / ar e inflamar-o, em seguida, novamente protuberâncias no espaço onde os gases de escape deixam a motor. O triângulo tem pequenas barras sentam-se sobre molas em cada canto para selar a mistura combustível / ar no interior, como se vê. motores de pistão obter energia a partir do combustível explodindo quando a onda de choque da explosão empurra o pistão para baixo. motores rotativos têm um longo sulco ao longo do lado do triângulo que começa rasa então, gradualmente, vai mais fundo na outra extremidade. É como uma vala que começa rasa em uma extremidade e fica mais profundo até que termina abruptamente com uma parede vertical. Quando os explode combustível, a onda de choque se expande contra a parede vertical, movendo-se o triângulo mais em torno do círculo. O mesmo ciclo ocorre em todos os três lados do triângulo.

Uma vez que o motor rotativo não utiliza o deslocamento da câmara de combustão da mesma forma como o mecanismo de êmbolo, os dois não podem ser comparadas utilizando apenas centímetros cúbicos de deslocamento. A mistura de combustível / ar em cada câmara de combustão liberta a mesma energia, fazendo com que a saída de potência comparável. Em termos ásperos, deslocamento do motor rotativo deve ser multiplicada por 1,5 para obter uma idéia geral do tamanho de um motor a pistão comparável. A curva de potência, a potência e de binário fornecido pelo motor com o aumento da velocidade do motor, podem ser comparadas directamente. A suavidade do motor rotativo dá-lhe uma vantagem genuína, alargando a curva de potência. Ele pode girar a uma velocidade maior do que o motor de pistão alternativo. Ambos os motores vêm em energia utilizável ou menos na mesma velocidade do motor, mas o motor de pistão deve ser limitada ou ele vai agitar-se à morte. Para motores de pistão, de automóveis de passageiros, isto é, normalmente entre 4.000 rpm e 6.000 rpm. Muito poucos motores de pistão ir mais rápido. motores rotativos como eles vêm de fábrica ir para 9.000 rpm. A potência é prontamente disponível e constante à medida que a velocidade do motor aumenta.

O motor 13B desloca 1,308 cc, usa uma taxa de compressão de 10,0 a 1 e proporciona 232 cavalos de potência a 8500 rpm e 159 pés-lb de torque a 5500 rpm. Em 2002, a Mazda ofereceu uma versão turbinada do 13B chamado 13B-REW que produziu 280 cavalos de potência. O combustível é fornecido através de injecção de combustível multiponto e deve ser super sem chumbo --- 91 octano. A carcaça do rotor é feito de alumínio com um revestimento de aço-cromo. Mazda faz com que os alojamentos laterais de ferro fundido.