Como substituir a correia dentada em um Nissan Maxima

Unclamp e remover a mangueira de radiador superior e a mangueira de alimentação, utilizando uma chave de fenda ou encaixe, o que se aplica ao tipo de braçadeira sobre as mangueiras (grampos de fábrica pode ter sido substituído com grampos de pós-venda). Remova a polia da bomba de água e o parafuso da polia do virabrequim com as tomadas apropriadas. Puxar a cambota polia fora. Remover a correia de distribuição superior e inferior cobre com as bases apropriadas.

Número os cabos de vela para que você saiba onde eles vão quando você coloca o Maxima juntos. Puxe os fios fora as velas. Remover o No. um canhão cilíndrico de ignição. O cilindro No. 1 é do lado esquerdo do motor, olhando para baixo no motor (mais próxima da firewall). Colocar a chave de fenda no furo do cilindro vela de ignição No. 1. Gire o virabrequim até que você sinta o pistão chegar à ponta e parar (via a chave de fenda). Verifique a marca de comando no carreto da cambota e os pinhões da árvore de cames. Se todas as marcas não estão alinhados, desligue o motor outra vez (via cambota). Desta vez, quando você sente a chave de fenda vir para cima, o cilindro No. 1 será no ponto morto superior e as marcas de sincronismo vai alinhar.

Desapertar a porca de tensor. Gire o tensor com a chave Allen. Aperte a porca apenas o suficiente para manter o tensor para fora do caminho. Levantar a correia de distribuição fora das rodas dentadas. Verifique se as marcas temporais ainda estão alinhados.

Instalar a correia dentada trabalhando em uma rotação anti-horário, a partir do pinhão do virabrequim, sua maneira de trabalhar para a direita (como você está olhando para o motor) pinhão da árvore de cames. Manter o apertado cinto entre a roda dentada do virabrequim e do pinhão da árvore de cames direita. Traga a correia sobre a parte superior da roda dentada de veio de excêntricos esquerda e para baixo por trás do esticador. Certifique-se que existem 40 dentes da correia entre as duas rodas dentadas da árvore de cames e 43 dentes entre o pinhão da árvore de cames direito e a roda dentada do virabrequim.

Soltar o tensor, permitindo-lhe colocar a tensão na correia de distribuição. Aperte a porca o suficiente para manter o tensor no lugar. Rodar a cambota no sentido horário duas voltas, até que as marcas temporais alinhar novamente. Se as marcas não se alinham, retire o cinto e repita o processo de instalação. Pressionar a correia dentada de um quarto do caminho à esquerda da roda dentada da árvore de cames direito com cerca de 22 libras de força. Segurar o tensor com a chave Allen e desapertar a porca de tensor. Inserir o apalpa-folgas entre a correia e a polia tensora, perto da parte inferior da polia tensora (posição aproximadamente 4:00). Girar o eixo de manivela até que o calibre de folga se move para a posição 1:00. O cinto deve passar cerca de duas e meia dentes.

Segure o tensor com a chave Allen. Apertar a porca tensor a 38 libras pé de torque. Gire o virabrequim (lentamente) até que todas as marcas de sincronismo são alinhados novamente.

Pressione o cinto de um quarto do caminho à esquerda da roda dentada da árvore de cames direito com cerca de 22 libras de força. Se a deflexão da correia é não entre 0,50-0,60 polegadas, repetir o processo de tensionamento (passos 8 a 10). Instalar o resto das partes na ordem inversa da remoção. Apertar o parafuso da polia da cambota para 95 libras pé de torque. Aperte o bujão de drenagem e encher o radiador.