Como instalar novos Lifters em um Mustang

Retirar os parafusos que rodeiam o lábio da válvula de cobre com uma chave, em seguida, retirar a válvula de cobre fora das cabeças dos cilindros.

Retirar os parafusos que fixam o colector de admissão para a parte superior do motor, com uma chave em seguida levantar o colector de entrada fora do motor.

Remova as varetas dos levantadores. As hastes de comando conectar os braços oscilantes para os tirantes da válvula e deve ser removido antes de os tirantes podem ser retirados a partir do bloco do motor. Uma única porca está localizado no centro de cada braço oscilante. Soltar a porca com uma chave até que o braço oscilante pode ser rodado para fora da ponta da haste, em seguida puxar a vareta para fora do motor. Se os pushrods serão reutilizados, manter cada haste em ordem como a alguns haste deve ser utilizado com o mesmo braço oscilante. Observe também que final da haste repousa contra o balancim para que os pushrods não estão instalados de cabeça para baixo.

Remover os tuchos com uma ferramenta de remoção de levantador. A ferramenta é essencialmente uma haste comprida com uma ponta magnética. Insira a ponta magnética para o recuo dentro do top do levantador em seguida, puxe o levantador fora do bloco do motor.

Cubra o fundo de cada novo levantador válvula com lubrificação de montagem de motores, em seguida, deslizar cada tirante com os orifícios dentro do bloco do motor.

Diminuir as hastes de comando através das cabeças dos cilindros até que a parte inferior de cada haste repousa contra a parte superior do seu respectivo tirante. Lembre-se de instalar cada haste no mesmo local que foi removido do. Rodar a ponta de cada braço oscilante na ponta da sua haste. Aperte a porca de retenção de cada braço oscilante com uma chave apenas o suficiente para manter a haste contra a parte inferior do braço oscilante.

Instalar o sistema de admissão com novas juntas colector de admissão. Apertar cada parafuso colector de admissão para entre 20 e 22 libras-pé de torque com uma chave de binário.

Retire a vela da frente da cabeça do cilindro do lado do motorista do motor com uma chave. Cobrir o buraco da vela de ignição com um polegar, em seguida rodar a cambota com uma chave de caixa, numa direcção dos ponteiros do relógio. A cambota pode ser rodado, rodando o parafuso no centro da polia balanceador harmónica. Gire o virabrequim até que a pressão está se sentiu saindo do orifício da vela. A pressão indica que o pistão está a subir no curso de compressão. Continuar a rodar o eixo de manivela até que o ponteiro de temporização no lado do passageiro da tampa da corrente de temporização se alinha com a marca de “ponto morto superior”, na parte lateral do equilibrador harmónica.

Ajustar as válvulas para o cilindro a partir do qual a vela de ignição foi removido com um apalpa folgas. Cada cilindro é controlada por dois braços oscilantes localizados na parte superior da cabeça do cilindro. Ajustamento começa através da medição da distância entre a ponta do braço oscilante e da parte superior da sua haste. Esta distância é geralmente referida como “válvula de alívio.” Um calibrador de espessura apresenta uma série de lâminas diferentes, cada uma espessura variável usado para medir esta distância. A distância adequada varia de acordo com o desenho particular motor para consultar o manual do especificação do motor para a folga das válvulas adequada. Inserir a lâmina do calibrador de espessura, o que representa a espessura apropriada, entre a ponta do braço oscilante e da parte superior da sua haste. Apertar ou desapertar a porca de ajuste no centro do braço oscilante até que a distância adequada é alcançada por ambos os braços oscilantes. Instalar a vela de ignição, em seguida, repetir os passos 8 e 9 para os restantes cilindros.

Instalar a válvula de cobre para as cabeças de cilindro com novas juntas de vedação de tampa de válvula.