Comparação de tipos de transmissão automática

Este tipo de transmissão é o que a maioria das pessoas pensa quando ouve a palavra "automático" e tem sido usado em automóveis de passageiros para mais de 70 anos. Equipamento automático da engrenagem planetária (PGAs) utilizar uma série de servos hidráulicos e válvulas de retenção para activar as suas garras internas, que poder rota através de uma pequena unidade de engrenagem planetária na parte de trás. Se você quiser ver um-conjunto de engrenagens planetárias em ação, um lugar todos os dias para encontrar um está dentro de uma manivela, para montagem na parede apontador de lápis. O principal benefício de um PGA é extremamente alta resistência e confiabilidade, devido principalmente ao fato de que a carga de torque do motor está espalhada por uma área maior dentro da engrenagem-set. As primeiras coisas a quebrar em um PGA típico são as garras, que podem ser substituídos em questão de horas. As desvantagens são a complexidade do design, alto custo de fabrico e de peso.

Utilizado pela primeira vez em 1912 para aplicações de corrida, automateds têm sido em torno de quase tão longo quanto a própria transmissão manual. Internamente idêntica a uma caixa de velocidades manual, transmissões automáticas utilizam um mecanismo para operar a embraiagem e de mudança de velocidades, sem a intervenção do condutor. Isso pode ser feito hidraulicamente e pneumaticamente, mas são controlados eletronicamente quase sempre automateds modernos. Os benefícios do projeto automatizado estão mudando rápida, boa economia de combustível, peso leve e transferência eficiente de energia. Isso os torna ideais para aplicações de desempenho, tais como a Ferrari F430, Bugatti Veyron e qualquer número de motos esportivas. Não há desvantagens reais para falar, mas alguns automateds são conhecidos por terem um pouco de mudança mais firme do que alguns preferem.

Acredite ou não, este "santo graal" do design de transmissão é provavelmente o mais antigo deles ainda em uso, tendo sido conceituada por Leonardo DaVinci tão cedo quanto 1490. Há pelo menos uma meia dúzia de diferentes tipos de design de CVT, mas eles todos com o objectivo de conseguir o mesmo objectivo: a variar a relação de entrada (motor) a velocidade de saída (roda) velocidade sem a utilização de engrenagens escalonadas. Uma aplicação quotidiana do tipo cone CVT é o cortador de grama de equitação, que tem usado por décadas. CVTs, em geral, vai render melhor economia de combustível e aceleração do que qualquer outra transmissão, mas muitas vezes são fracos e têm uma capacidade limitada para transferir o poder. No entanto, isso nem sempre é o caso-CVTs têm sido usados ​​em tudo, desde 500 Porsches potência para 800 carros cavalos de potência F1.