Por que meu carro bater?

Em condições normais, o ar e combustível em cilindros do seu motor é comprimido na câmara de combustão por um pistão subindo. Uma vela de ignição inflama a mistura ar-combustível pouco antes de o êmbolo atinge o topo do seu curso, e a mistura de ar e combustível em combustão se espalha para longe da vela de ignição, em uma forma de bolha "frente de chama". Sob algumas condições, a mistura de ar-combustível em uma parte das explode câmara de combustão de forma independente. Quando a onda de choque supersónica a partir da frente da chama que de explosão colide com onda de choque da explosão primária, que repetidamente saltar fora um do outro e as paredes do cilindro. Isto cria um ping metálico, um aumento acentuado da pressão do cilindro e ao calor que pode derreter e furos em componentes.

Tudo o que aumenta a temperatura ou a pressão no cilindro aumenta as probabilidades de ambos combustão anormal e a pré-ignição. Estes picos de temperatura e de pressão vindo da utilizando demasiado elevada de uma compressão para o octano utilizado, uma mistura de ar e combustível que não contenha combustível suficiente para arrefecer o cilindro, normalmente nada maior do que um, o excesso de avanço de ignição 15-a-1, excesso de turbo ou impulso compressor sem arrefecimento intermédio, a falta de óleo, gases de escape preso no cilindro motor e superaquecimento. Detonação sob impulso vai matar a maioria dos motores rapidamente, especialmente aqueles que usam hipereutética quebrar propensas - alto teor de silicone - pistões. Não se preocupe ouvindo batida pelo uso de óxidos nitroso se detonação ocorre enquanto o motor está na garrafa, em seguida, as probabilidades são de que a coisa toda vai explodir antes de você ter a chance de pensar sobre isso.

O calor é movimento ou energia cinética em um nível-molecular quando você compactar moléculas de gás mais juntos, eles são forçados a saltar fora do outro, acelerando a fim de manter a mesma quantidade de energia líquida. Este aumento de energia cinética se manifesta como um aumento no calor, e é por isso que comprime o ar faz com que ele a aquecer. Um motor diesel funciona através da compressão do ar até que ele fica quente o suficiente para inflamar o combustível sem uma faísca. Gasolina acende automaticamente a uma temperatura muito mais baixa do que o diesel, de modo quaisquer pontos quentes na câmara pode aumentar a probabilidade de ignição do gás antes da vela de ignição se apaga.

Preignition requer tanto um ponto quente na câmara e uma constante fonte de combustível, especialmente nos casos em que o motor continua a diesel ou "run-on" depois de desligar a ignição. O ponto quente é geralmente tanto os depósitos de carbono ou velas de ignição aquecida a incandescência vermelha por calor na câmara de combustão, e o combustível é, em geral, quer a gasolina aspirado através do carburador ou vazamento de óleo para dentro do cilindro. injetores de vazamento são outra possível, embora improvável, fonte de combustível.

Eliminar os pontos quentes em sua câmara, executando um aditivo de dissolução de carbono em seu combustível por algumas semanas ou meses e trocando suas velas de ignição para aqueles em um "mais frio" gama de calor. Livrar-se da fonte de combustível é um pouco mais problemático, especialmente se é vazamento de óleo no cilindro, que é provavelmente o lugar onde seus depósitos de carbono veio em primeiro lugar, mas a mudança para um óleo sintético de alta quilometragem com um "selo condicionado "aditivo vai ajudar.