Pode alta do cárter de pressão pode ser causada por anéis de pistão desgastados?

Todos os motores naturalmente experimentar uma certa quantidade de pressão, devido a um número de factores. pressões do cilindro em um motor típico pode facilmente topo 150 a 200 psi durante a poder stroke- os anéis de pistão manter a maior parte desta pressão no cilindro, mas a sua vedação de encontro à parede do cilindro não é estanque ao ar. Mesmo se o selo foram 99,5 por cento perfeito - o que não é - o cárter pode ainda pressionar a cerca de 1 psi. Esta pressão incentiva vazamentos de óleo através das juntas e contribui para a poluição do ar através do envio de um fluxo constante de vapor de óleo não tratado vapor fora da tampa do respiro do motor.

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"Blow-a" refere-se à quantidade de gás que faz com que seja passado os aros do êmbolo e para dentro do cárter. De um modo geral, um motor de rua vai perder cerca de 1,5 por cento do ar que atravessa a soprar-a-passo ou cerca de 1 cfm por 50 cavalos de potência. Assim, um motor de 250 cavalos de potência iria ver cerca de 5 cfm de blow-by através do respiro de óleo, e um motor de 500 cavalos de potência irá receber cerca de 10. A mesma regra 1.5 por cento aplica-se aproximadamente a pressão. Se a sua pressão do cilindro chega a até 150 psi, você deve ver cerca de 1 psi de pressão no cárter.

anéis de pistão desgastados são metade da equação blow-by, uma vez que só vai selar, bem como os próprios cilindros. É do conhecimento comum - pelo menos entre quem já viu um motor de restauração comercial - que pequenos arranhões no cilindro vai permitir que o excesso de pressão para vazar passado os anéis. Mas o desgaste excesso de cilindro faz outra coisa também. Quando o furo de cilindro fica maior, os anéis estender ligeiramente, perder um pouco da sua tensão e a capacidade para vedar o cilindro. Esta extensão também faz com que as aberturas de anel, aumentar ligeiramente, o que estimula ainda mais o vazamento do cilindro.

Todos os carros novos vêm equipados com um sistema de ventilação positiva do cárter, que é essencialmente apenas um tubo de vácuo correndo da tampa da válvula de admissão do motor. O ligeiro vácuo na ingestão de pressão deslocamentos do trato no motor, ou neutralizá-la ou a criação de um vácuo ligeiro. O sistema PCV usa uma válvula montado na tampa da válvula para manter o óleo do motor de ficar sugado através e para o motor-se este mau funcionamento da válvula ou fica entupida, o sistema PCV irá falhar e você está de volta a um sistema fechado. Em casos realmente extremos, pressão no cárter pode realmente empurrar a válvula PCV fora da tampa da válvula com um pop como uma rolha de champanhe.

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Por causa do movimento dos pistões e a regularidade dos eventos de combustão, a pressão normalmente saem do motor em puffs regulares de pressão em vez de uma brisa suave. Estes puffs pode dizer algo sobre a condição do motor. Idealmente, esses jatos de pressão deve ser pouco perceptível quando você segurar a sua mão sobre a tampa de enchimento de óleo, manifestando-se como um ligeiro tremor na pressão. Os mais poderosos os puffs individuais, mais pressão é spiking com cada evento e quanto mais o vazamento do cilindro que você tem. Se os puffs são poderosos o suficiente para mover sua mão, é sobre o tempo para uma reconstrução.

Os puffs na pressão deve ser muito regular, sem sopro mais poderoso do que outro. Se você sentir alguns sopros de luz seguido por um único muito forte, então você sabe que você tem excesso de blow-by em um cilindro. Um, mecânico grisalho com o tempo de reação mental de um ninja e um cavalo-whisperer como, sensação intuitiva para os motores pode realmente dar um bom prognóstico com a condição de motor simplesmente pelo sentimento para a freqüência e potência desses pulsos de pressão individuais. Mas para aqueles de nós que não são Yoda com uma chave: puffs regulares bons, puffs irregulares ruim.

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Algumas coisas podem causar excessiva blow-by além de cilindros desgastados ou anéis. picos poderosos de pressão do cárter são um sinal clássico de uma junta da cabeça soprado, ou um bloco de motor rachado. Isto é especialmente verdadeiro se os gases que saem do furo de respiração carregam com eles um forte cheiro de gasolina crua. Se você sentir cheiro de gás bruto, é hora de pendurá-lo e planejar para uma reconstrução. Vazar selos da válvula de escape também vai contribuir para picos de pressão do cárter, que são particularmente notável porque as válvulas estão logo abaixo da tampa de enchimento de óleo. Estes puffs vai cheirar mais como o escape que sai do seu tubo de escape, talvez com um ligeiro tom de cheiro de combustível adicional.