Vs. Pumper Duplo Vacuum secundária

A mecânica secundária - aka "pumper double" - carburador utiliza uma ligação sólida entre os barris primárias e as secundárias barris para abrir os dois ao mesmo tempo. Um vácuo secundária utiliza um diafragma de vácuo, para manter as placas do acelerador secundário fechado, desde que o motor tem de vácuo, o que significa que a baixa rpm e sob condições parcial do acelerador. Sob condições muito abertos do acelerador, o vácuo nas gotas múltiplas e o motor recebe a sua dose total de ar e de combustível.

Embora frequentemente ridicularizada como pouco mais que um impulsionador da economia de combustível, o carburador a vácuo tem algumas vantagens de desempenho sobre o secundário mecânica. Porque alimenta o motor apenas a quantidade de ar e combustível como ele vai tomar, o carb secundário vácuo tem a capacidade de auto-ajuste - até certo ponto - para o tamanho do motor. É mais indulgente em termos de ajuste e ajuda a aumentar o torque do motor, economia de combustível e eficiência do motor, mantendo a velocidade máxima do ar através do venturi do carburador.

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Se o carb secundário vácuo tem um grande problema, é que ele tem para responder à demanda do motor para o ar e combustível antes de abrir - e isso leva tempo. A capacidade do secundário vácuo para abrir instantaneamente todas as passagens de ar e de combustível de acordo directo a posição do acelerador significa que ele pode oferecer resposta de aceleração instantânea sem a ligeiro atraso associado com secondaries vácuo. Além disso, você nunca terá que se preocupar que os secundários vácuo não estão abrindo todo o caminho.

secundários mecânicos vai funcionar muito bem, desde que você colocar no tempo necessário e esforço em termos de afinação, se você tem um motor muito poderoso em um carro leve e se você tiver numericamente alta alavancagem para manter o carb de atolar. Tendo em conta estes factores, é uma pequena maravilha que a confiança double-pumper continua a ser um queridinho dos pilotos. O vácuo secundário tem todo o potencial desempenho pura e simples de uma resposta mecânica secundária, embora a uma ligeira perda de acelerador. Mas a recompensa é um impulso na economia de combustível e dirigibilidade.