Lista de motores de interferência Ford

A escolta original foi alimentado por um cilindro 1.6L 4, o motor de 69 cavalos de potência com um carburador dois barril. O único mecanismo de came sobrecarga tinha uma câmara de combustão ângulo composto por aumento de binário e de potência. A escolta foi recordado várias vezes devido a falhas de vedação cabeça porque o motor tinha um motor de alumínio ligado a um bloco de motor de ferro. A interferência entre a cabeça do cilindro de vedação, pistões e válvulas ocorreu 1981-1985 no 1.6L e 2.0L acompanhantes.

A Ford Lynx foi a versão Mercury da Ford Escort. O Escort eo Lynx teve essencialmente o mesmo motor. De 1981 a 1983, o lince tinha um motor interferência 1.6L LN7. De 1984 a 1987, Ford mercúrio libertado da L Lynx motor 2.0 interferência, que se deixou de correr a correia de distribuição quebrou. A correia dentada teve de ser substituído a cada 60.000 milhas para garantir que ele não iria quebrar.

Examinando a correia dentada no Ford Ranger não foi fácil porque ele foi coberto. Correias dentadas, com fissuras ou cabo desgastado tinha de ser substituído. correias dentadas gritou antes de eles se separaram. Se a correia dentada quebrou, seu motor parou quando os pistões bater as válvulas. O 1986-1988 2.0L e 2.3L Ranger, a 1985 2.2L Ranger e a 1986-1987 2.3L diesel ranger foram motores de interferência.

A correia dentada se deteriora como suas idades do motor. As engrenagens do eixo de comando se deteriorar. As extensões de cadeia, e os dilui correia correia de distribuição. O sincronismo torna-se lenta ou você ouvir barulho na árvore de cames como as idades do motor. De 1989 a 1992, a sonda de 2,2 L e de 1993 a 1995, a sonda 2.0L tinha motores de interferência.

A Ford 4.6L Crown Victoria tinha um motor interferência de 1991 a 1998. A correia dentada de espessura, o que parece robusto, deve ser substituído se o cinto é antiga, porque os fios enfraquecem com a idade.