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Como substituir a correia dentada em um motor Subaru 2.2

O 2.2 motor Subaru vem na 1997 a 2000 modelos Impreza e Legacy. Durante anos de 1997 a 1998, a Subaru recomenda verificar a correia dentada a cada 30.000 milhas e mudá-lo cada 60.000 milhas. De 1999 a 2000, Subaru recomenda verificar o cinto cada 30.000 milhas e mudá-lo a cada 105.000 milhas. O motor 2.2L é um mecanismo de roda livre, o que significa que, se o cinto se estende além do âmbito do tensor, ele provavelmente não vai causar grandes danos. Várias ferramentas especiais são necessários para concluir o trabalho, todos os quais estão disponíveis em qualquer concessionária Subaru.

Coisas que você precisa

  • Jogo das chaves
  • Conjunto de tomadas
  • titular polia cambota No. 499977000 (1997 e 1998)
  • titular polia cambota No. 499977300 (1999)
  • Cambota tomada No. 499987500
  • Pressão hidráulica
  • 0,08 pino de diâmetro
  • Chave de torque

  • Desligue o cabo negativo da bateria e colocá-lo de lado, garantindo que ele não toque metal. Remover o arrefecimento do tanque de expansão, ventoinha de arrefecimento do radiador, ventilador de ar do compressor e condensador de correias de transmissão de acessórios cobrem usando as tomadas apropriadas.

  • Soltar os tensores unidade acessórias utilizando as tomadas ou chaves apropriadas. Levantar os cintos de fora das polias. Remover o conjunto do cinto tensor unidade de ar condicionado. Remover o parafuso da polia da cambota e a polia segurando usando o suporte da polia. Retirar a polia do virabrequim.



  • Retirar as tampas de correia dentada, os parafusos de guia de cinto e a guia de correia dentada, utilizando as bases apropriadas. Rodar a cambota no sentido horário da cambota utilizando soquete, até que a cambota marcas de sincronização se alinham na posição das 12 horas. Verifique as marcas temporais sobre as duas árvores de cames. Ambos também alinham na posição das 12 horas. Se as marcas de árvore de cames timing não estão alinhados, girar o virabrequim mais uma vez, em seguida, todos os três vão alinhar.



  • Número das polias de guia, a partir da esquerda para a direita, como você está olhando para o motor, e trabalhar de baixo para cima. A parte inferior esquerda é G1, canto inferior direito é G2. O tensor está localizado acima G2 na posição superior direito. A polia superior esquerda é G3. Remover G1. A correia irá abrandar. Levantar a correia de distribuição fora das rodas dentadas e roldanas. Retire o parafuso auto tensor retenção e o tensor automático.

  • Verifique o tensionador e três polias de guia, girando-los. Se eles fazem barulho ou têm resistência, substituí-los. Verifique o tensor auto fuga de óleo. Se houver uma fuga de óleo, substitua-o. Meça a haste auto tensor. Se a medição não é entre 0,20 e 0,25, substituir o tensor automático.

  • Empurre a haste com uma força de menos de 66 libras, mantendo o tensor na posição vertical. Se ele se move com facilidade, pressione a haste até que ela fique nivelada com a superfície superior do corpo tensor, em seguida, liberá-lo. Repita três vezes. Pressioná-lo uma quarta vez com uma força de 66 libras. Se ele se move facilmente, substituí-lo.



  • Inserir o tensor automático em uma prensa hidráulica. Pressione a haste para o tensor automático, certificando-se de que você não use mais de 2.205 libras de força. Empurre-o até o buraco nas linhas pushrod com o buraco no tensor automático. Deslizar o pino de 0,08 de diâmetro para os orifícios.

  • Instalar o tensor automático e o parafuso de fixação. Apertar o parafuso de retenção 30 libras-pé de torque. Verifique se as marcas temporais ainda estão alinhados.



  • Instalar o funcionamento da correia de distribuição no sentido anti-horário, a partir da roda dentada de veio de manivelas. Passe o cinto de acordo com o G3, ao longo do eixo de comando, sob G2, através da bomba de água, em torno do veio de excêntricos para a direita, em seguida, sob a polia tensora. Manter a correia dentada esticada sobre o lado não-tensionada. Instalar G1. Apertar o parafuso de retenção 30 libras-pé de torque.

  • Remover o pino de 0,08 e permitir que o tensor para aplicar tensão sobre o cinto. Rodar a cambota no sentido horário duas voltas, usando tomada de virabrequim, até que as marcas temporais estão alinhados novamente. Instalar o guia de correia dentada. Dedo a apertar os parafusos. Ajustar a folga entre a parte de trás da correia dentada e o guia de cinto de 0,02 a 0,06 polegadas. Apertar os parafusos para 80 libras-pé de torque.

  • Instalar o resto das partes na ordem inversa da remoção. Segure a polia do virabrequim com o titular. Apertar o parafuso de veio de manivelas a 90 libras-pé de torque para os modelos de 1997 e 1998.

    Se você tem um modelo 1999 ou 2000, óleo nas roscas ea face do parafuso. Aperte-o para 33 libras-pé de torque. Apertar o parafuso de novo, a 95 libras-pé de torque. Verifique se o parafuso gira 45 a 60 graus. Se não, remover a cavilha e encaixa um parafuso novo, repetindo-se o processo de aperto.

    • "Correias, nacionais e importados carros, vans e caminhões 1974-2000" - Autodata- 2001
    • Crédito da foto Jupiterimages / Comstock / Getty Images
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