Os sintomas de uma gaxeta principal fundida

O que assina um manifesto junta da cabeça soprado depende muito do motor, onde a junta tem soprado através de e quão grande é o blowout é. Se a junta passou a ter soprado através de entre um par de cilindros sem camisa de água entre eles, e o vazamento foi pequeno, você pode não perceber muito além do tropeço e falha de ignição. Se, por outro lado, a junta soprou através da câmara de combustão a uma passagem de óleo, a passagem do líquido de arrefecimento ou ambos, você vai acabar com o vazamento de qualquer um destes para qualquer um dos outros. Um sinal clássico é branco, névoa com cheiro refrigerante proveniente do tubo de escape. Esta é realmente a vapor, o resultado de refrigerante que entra um ou mais dos cilindros. Você também pode obter fumaça azul ou cinza, indicando óleo nos cilindros. fumaça preta que cheira a combustível indica que um ou mais dos cilindros está falhando.

Este é um sinal clássico de uma junta da cabeça soprado, mas pode ser difícil de reconhecer se você não sabe o que você está procurando. A menos que você permitir que o motor a sentar-se por dias, refrigerante no óleo não vai simplesmente piscina no topo do óleo no oilpan. Se fosse esse o caso, você veria água na vareta acima da linha de óleo quando você verificou-lo. Na maioria das vezes, porém, a água vai emulsificar em seu petróleo como vinagre em uma garrafa de molho de salada italiano depois de agitá-lo. As pequenas bolhas fará com que o óleo para obter mais leve na cor e ir muito opaca - este é o temido "achocolatado" de falha da junta do cabeçote. Se o seu óleo é mais limpo, porque você só mudou, será a mesma cor, mas ser muito opaca e nebuloso. óleo contaminado-água também tende a correr para baixo a vareta de formas estranhas, separação, separando e perlando fora, em vez de revestir a vareta suavemente. Você também pode ver e cheirar o vapor que vem de dentro do motor quando você remover a tampa de abastecimento de óleo.

de verificação pontual do velho mecânico de gases de combustão do líquido de arrefecimento é remover a tampa do radiador - com o motor frio - ligar o motor e sentir o cheiro dos gases que saem do radiador. Às vezes, vazamentos como este só se tornarão visíveis até que o motor aquece e o metal se expandiu, por isso pode ter para a marcha lenta até à temperatura em primeiro lugar. Os gases de escape no refrigerante são muitas vezes imediatamente visíveis como bolhas gasosas crescentes através do refrigerante com o motor ligado, e muitas vezes são reconhecíveis pelo cheiro a um nariz treinado. Mas se o seu nariz não é treinado, ou você não quiser ficar o seu rosto perto de agitação, água fervente, você pode usar um "verificador de bloco"tester corante do tipo. Estes kits usam um corante especial que muda de azul para amarelo ou verde na presença de gases de combustão. O kit vem com um cilindro de teste que você se encaixar sobre a tampa do radiador opening- se o fluido muda de cor após a exposição aos gases do radiador, você tem uma junta da cabeça soprado, cabeça rachada ou bloco rachado.

Um ensaio de compressão é frequentemente a mais definitiva, e pode ser a única maneira para diagnosticar blow-out entre cilindros. Comece por retirar o relé da bomba de combustível, e correndo o motor até que ele morra - supondo que ele vai começar. Se não, desligue os injetores de combustível, ou desconecte a linha de combustível do carburador e drenar a taça de combustível do carburador. Em seguida retire as velas de ignição. Vê-los como você faz. Se você ver um ou dois que olhar desconfiado mais limpo ou mais recente do que o resto, é provável porque eles estiveram por refrigerante entrando nessa cilindro limpa-vapor. Este é um sinal definitivo de uma junta soprado. O mesmo é verdade se um ou dois tampões são cobertas com óleo molhado, ou carbono embebido em óleo. Depois de ter as fichas para fora, parafuso o testador de compressão nos orifícios de encaixe e verifique a pressão enquanto um assistente manivelas do motor. Grave as leituras de todos os cilindros e compará-los. Você está procurando mesmo leituras psíquicas de todos os cilindros, mais ou menos cerca de 10 por cento. Se a maioria dos cilindros está lendo 180 a 200 psi, e dois cilindros está lendo 25 psi, você encontrou a sua junta soprado.