Como substituir uma correia dentada do motor em um Pinto

Definir o motor de "ponto morto superior" (TDC) pela rotação da polia cambota até que as linhas de temporização marcador para cima com a marca "zero" na polia.

Retire a tampa do distribuidor e ter certeza de que o rotor está apontado para o número um torre de fio vela de ignição. Se não estiver, gire o virabrequim usando uma chave, mais uma volta. Este deve apontar o rotor corretamente e alinhe as marcas cambota e da árvore de cames.

Soltar os parafusos de ajuste alternador e os parafusos de ajuste para quaisquer outros acessórios accionadas por correia. Retirar os cintos da frente do motor.

Vídeo: SINCRONIZAÇÃO DISTRIBUIÇÃO OHC 2300cc FORD - Georgia

Remover o ventilador e polia e, em seguida, remover o invólucro que cobre a correia dentada.

Soltar os parafusos de ajuste e de articulação para a roda tensor. Erguer o tensor de distância da polia e voltar a apertar o parafuso de ajuste para mantê-lo longe da correia.

Retirar a polia cambota soltando a porca grande no seu centro. A chave de cinta é útil durante esta etapa para manter o motor gire. Remover o guia de cinto em volta da polia de cambota.

Remover a correia dentada.

Comece com a polia de veio de manivelas e trabalhar sentido anti-horário, enfiando a primeira correia sobre a polia do eixo auxiliar, em seguida, através da polia de veio de excêntricos. Verifique se ele está centrado nas rodas dentadas.

Libertar o tensor e voltar a apertar-se o parafuso de ajuste com a roda de encontro ao tensor da correia da tensão da mola.

Substituir a polia do virabrequim, e virar o motor duas vezes com a mão. Certifique-se as marcas cambota e da árvore de cames ainda alinhar. Se não o fizerem, começar de novo. Se isso acontecer, re-apertar o parafuso de ajustamento de tensão para 14 a 21 ft-lbs. e o parafuso de eixo de 28 a 40 ft-lbs.

Substituir a tampa da correia, ventilador e polia e correias do alternador e do acessório e definir tensão.

Ligue o motor e verifique o ponto de ignição.